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Cuánto podría costar la construcción del tren Panamá-David

La construcción del tren Panamá-David era una de las principales promesas de campaña del presidente electo, José Raúl Mulino y a menos de un mes de su posesión, la expectativa va en aumento. Expertos siguen evaluando la factibilidad del proyecto, pues con la deuda que registra el país, su ejecución podría depender del interés que manifieste la empresa privada. Desde el gobierno de Juan Carlos Varela, había surgido la idea de construir un medio de transporte rápido que sumara eficiencia al largo trayecto desde la capital hasta Chiriquí. Sin embargo, aunque China manifestó indicios de interés, no se concretó una propuesta. Ahora, con la pronta llegada de José Raúl Mulino al poder, se reactivaron las conversaciones. La prioridad del gobierno entrante sería realizar una obra con transparencia y que traiga beneficios para los panameños, en temas económicos, de turismo y desarrollo de la infraestructura, que además tendrían un efecto en la percepción de los mercados, aportando a la estabilidad financiera del país. Fuentes afirman que ya se habría conformado un Comité en Chiriquí para convocar a empresas, países y demás interesados que podrían tener intensiones de invertir en el proyecto y formar parte de las licitaciones que se llevarían a cabo. China reafirma su interés En 2019, China realizó un estudio de factibilidad para la construcción del tren Panamá-David, a manos de la empresa China Railway Design Corporation. El entonces embajador, Wei Qiang, entregó los resultados del análisis al gobierno, pero en su momento no se concretó un acuerdo. Ya en 2024, la empresa china, al reiterar su interés, admitió que, al tratarse de un tren que constaría de unos 400 kilómetros, sería una obra que requeriría del trabajo conjunto de varias empresas, debido a su magnitud. “Cuando se abra el proceso de licitación, vendrán empresas de todo el mundo a querer participar del proyecto y que, hay compañías chinas como China Construction Company Corporation y otras que están cualificadas para participar, lo que hace que estén siguiendo muy de cerca este proyecto”, señaló la embajadora, Xu Xueyuan en una rueda de prensa, a mediados de mayo. ¿Cuál sería el costo de la construcción? En una entrevista previa a las elecciones, el presidente entrante, José Raúl Mulino, aseguró que, de acuerdo a información que habría recibido, la construcción representaría un reto para el Estado, pues las cifras oscilarían los 4 mil y los 5 mil millones de dólares. Asimismo, la propuesta que recibió Panamá durante la anterior administración, presentaba un costo total de unos 4 mil 100 millones de dólares. Una cifra que se acercaría al monto desembolsado para la ampliación del Canal de Panamá, que alcanzó los 5 mil 250 millones de dólares. Caso similar a la línea 3 del Metro que registraría un costo estimado de 4 millones de dólares. “Estamos prestándole mucha atención a esa construcción. Nosotros esperamos que las empresas chinas puedan participar del proceso de licitación, en igualdad de condiciones”, añadió la embajadora de China. Fuente: EcoTV

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Tren Panamá – David una obra que ayudaría a reactivar economía

El Tren Panamá – David se perfila como una de las obras de construcción que ayudarían a la reactivación económica del país, generando empleos e impulsando el turismo, así lo describió el experto en temas marítimos y logísticos Carlos Ernesto González De La Lastra. La factibilidad del proyecto efectivamente existe, tanto en la parte de ingeniería como en la parte de cálculos financieros. Se trata de una inversión grande que solamente la puede hacer el Estado y no empieza a ser rentable sino al pasar algunos años, destacó el experto. «Es un ciclo que tiene en todos los trenes, donde hay una inversión creciente en la curva y cuando llega a un punto donde tanto la cantidad de personas que viajan y la cantidad de carga que viaja es rentable, en ese momento empieza a bajar el costo. Generalmente este tipo de inversión requiere buscar capital exterior», explicó. Y así lo indica la historia de Panamá, por ejemplo, cuando se hizo el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá se hizo una reunión con las multilaterales que estuvieron en disponibilidad para hacer el préstamo necesario a la función e iniciara inmediatamente la construcción del proyecto que tenía mucha demanda. No obstante, para De la Lastra, en el caso del tren Panamá – David no se hace sobre la base de la demanda sino que se enfoca en un aumento de la productividad ya que se tendría mayor acceso a la movilidad urbana y se podría desarrollar una cadena de turismo importante y permitirá la entrada a un mundo globalizado. «El país exporta muy poco pero también porque no tiene mucho producto de exportación, le está faltando movilizarse en ese sentido. El costo logístico es muy alto, el traslado de un contenedor de tierras altas en Chiriquí al Puerto de Cristóbal vale como 1,500 dólares, del puerto de Cristóbal al Puerto de Róterdam vale $800, entonces obviamente, y eso se debe porque hay muy poca producción, la ventaja del ferrocarril es que puede hacer que todos los productores se pongan de acuerdo para enviar en forma masiva la carga, es lo que se llama competencia, cooperamos en el transporte y competimos en el mercado», destacó. Asimismo indica que si queremos una reactivación económica tenemos que hacer obras de infraestructura que mejoren la capacidad productiva del país. «El tren Panamá – David tiene un impacto inmediato en la producción por los accesos a los mercados. Nosotros tenemos un país de dos piernas. Una pierna es la región interoceánica que produce casi el 90% del Producto Interno Bruto (PIB) y casi todas las inversiones se hacen ahí y son cerca de un millón y medio de habitantes y entonces tenemos la otra pierna donde no hay nada y se acumulan cinturones de pobreza y pobreza extrema como un denominador que no hay conectividad. Ni conectividad terrestre, ni conectividad marítima», culminó. Fuente: EcoTV

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