Es uno de los sueños generacionales de los panameños, un tren que una la capital con la provincia de Chiriquí Será el proyecto insignia de la nueva administración del gobierno de Panamá, la del ciudadano José Raúl Mulino, que inició este 1 de julio de 2024 y culminará el 30 de junio de 2029. Es uno de los sueños generacionales de los panameños, un tren que una la capital con la provincia de Chiriquí, permitiendo una solución logística tanto para el transporte de personas como de mercancías. En la etapa de protectorado de hecho que vivió Panamá en las primeras décadas, los Estados Unidos (EE.UU.) intervienen en todo. Addison Ruan era el agente fiscal para supervisar las finanzas de Panamá y en esos días uno de los objetivos de Porras desde 1916 era expandir el Ferrocarril de Chiriquí, junto con otros proyectos, en base a los dineros que debía recibir Panamá de la Zona del Canal. Sin embargo, el agente fiscal Ruan no permitió estos proyectos pues indicaba que Panamá primero debía saldar una serie de deudas contraídas. (Tomado del libro: La posesión más valiosa de John Major). Si se hubiese podido expandir el Ferrocarril de Chiriquí posiblemente hubiese sido la matriz para la evolución de un tren a nivel nacional. Después de 100 años sigue siendo un deseo tener un tren que una desde David toda la ruta de ciudades y provincias hasta Panamá. Es un deseo genuino de todos los panameños. Sin embargo, es responsable revisar de donde saldrán los recursos, y como será sostenible económicamente el funcionamiento del tren. Para eso debemos suponer que el tren está funcionando y poder evaluar los retornos de su operación para cubrir los costos de la inversión, la operación, el mantenimiento y la posible expansión o actualización en el tiempo. Y proponemos realizar un pequeño ejercicio con valores estimados sobre esa operación. No son valores totales ni absolutamente precisos, pero si nos debieran servir para ubicar en qué condición estará operando financieramente el tren. Tomando los principios muy básicos de Ingeniería Económica, la evaluación de todo proyecto se realiza desde dos conceptos: La factibilidad, si es posible realizarlo materialmente; y la viabilidad, si hay recursos para financiarlo. Entonces partimos de que es factible y viable. Tomamos la cifra que se estima sería el costo de construirlo, donde públicamente se ha establecido un valor entre $5,000 millones y $6,000 millones. Tomaremos el mayor: $6,000 millones. Luego tenemos la estimación que se establece para el retorno de esa inversión, que se ha indicado sean 30 años. Tampoco se ha indicado sobre que tasa de retorno se espera funcione este proyecto. Por ahora supondremos que sería el 0% (reducción extrema). Pues nuestra intención es estimar el valor base o crítico de la tarifa que tendría que cobrarse a los pasajeros y carga para lograr el equilibrio económico. Otros datos hechos públicos son que el tren tendría una capacidad de 750 pasajeros, y que realizaría 4 viajes a Santiago y dos viajes a David diariamente. El estimado de carga habría que hacerlo en base a la información que tenga posible el Instituto Nacional de Estadística y Censo (Inec) sobre la producción agropecuaria, con el fin de estimar cuál es el volumen es dirigida fuera de los puntos de producción al resto del país, los volúmenes diarios a transportar y el tipo de productos que serian transportados de la Ciudad de Panamá al resto del país. Esa cantidad podría definir la proporción que sería pagada al tren, y la diferencia con lo necesario seria pagada por el transporte de personas. Aun no se hacen los análisis de puntos de origen y destino de todos los pasajeros, por lo que proponemos lo más básico. Los 4 viajes de ida y regreso a Santiago con el cupo completo, 750 persona por viaje y los 2 viajes de ida y regreso a David con el cupo completo y suponiendo que la tarifa a Santiago seria la mitad que la tarifa a David. Al hacer la matemática tendríamos que diariamente habría 6,000 pasajeros en la frecuencia Panamá-Santiago, en ambas direcciones y 3,000 pasajeros en la frecuencia Panamá-David en ambas direcciones. Si colocamos la tarifa Panamá-Santiago como la tarifa guía, la frecuencia Panamá-David sería el doble por lo que la cantidad de personas diariamente para efectos del cálculo en la frecuencia básica Panamá-Santiago sería 12,000. Sin excluir fines de semana al año serían 4,380,000 personas. (en realidad serían 2,190,000 Panamá-Santiago y 1,095,000 Panamá-David. Este tope no analiza aún los viajes entre estaciones intermedias y supone tren completo para evaluación económica, y es una suposición optimista). En carga como dijimos hay que hacer un análisis más completo para evaluar el volumen de carga y sus tarifas para verificar la mezcla del retorno económico. Para este ejercicio le daremos una carga del 50% es decir, suponemos que la carga es la mitad del retorno económico. Adicional, al retorno económico por inversión hay que agregar el costo de operación que incluiría los insumos como combustibles, mantenimiento del equipo, administración y el costo de la mano trabajadora para la operación. También se ha dicho públicamente que la cantidad de empleados necesarios durante la operación sería de 2,900 personas a las que supondremos un salario promedio de $1,500.00 mensual. Eso nos lleva a un salario global de salarios de $52,200,000.00 anuales. Y para el costo administrativo, mantenimiento e insumos le agregamos un total de 15% (conservador). El siguiente paso es muy sencillo, algo básico de Ingeniería Económica, calcular el retorno anual para 30 años de la inversión inicial a una tasa. Dijimos que vamos a colocar una tasa de cero %. Pero la fórmula es conocida: A/P=i(1+i)^n/(((1+i)^n)-1) A: es el retorno anual; P: la inversión (6,000 millones) n: periodo de retorno de la inversión (30 años) i: tasa de retorno (supuesto 0%) Para los efectos de una tasa cero la fórmula es una asíntota que se reduce a dividir P/n. Entonces A sería lo mínimo $200 millones al año. Y suponemos que el 15% de este valor debería agregarse para cubrir administración, insumos, mantenimiento. Lo que agregaría $30 millones a los $200 millones. Sumamos los gastos por planilla, que estimamos en $52.2 millones. El total…
Read article
